<br>

Будь то Вторая мировая война, или век высоких технологий, летчики оттачивают свои навыки на учебно-тренировочных самолетах.

Если вы умеете водить автомобиль, то скорее всего проходили обучение в автошколе, где во время практических занятий рядом с вами в машине сидел инструктор. Отчасти, то же самое касается и летчиков-истребителей: они начинают летать на учебно-тренировочных самолетах, где в кабине рядом с неопытным «новичком» находится инструктор.

В сентябре этого года американский авиастроительный концерн Boeing объявил, какое официальное название будет носить новый учебно-тренировочный самолет ВВС США: RedHawk T-7A (сверхзвуковой самолет, длиной 47 футов (14 м), с двух-килевым, окрашенным в красный цвет, оперением). В компании рассчитывают, что к 2023 году воздушное судно будет готово к поставкам. Пока же изготовлено только два из них.     

Работая над созданием нового T-7, специалисты компании отталкивались от того, что оба летчика (курсант и инструктор) сидят тандемом, также, как и в учебно-тренировочном NorthropT-38 Talon, на замену которому и должен прийти Red Hawk T-7A. Но есть и новшество: рассадка будет, как на стадионе («stadium seating» - кресло инструктора располагается  выше кресла  курсанта). Это означает, что у сидящего сзади инструктора будет полная зона обзора – и он сможет наблюдать за действиями курсанта, во время приземления, или в ходе обучения маневрам в воздушном бою.  

В автошколах на многих машинах на рабочем месте инструктора установлены дублирующие органы управления для создания условий, необходимых для овладения практическими умениями и навыками вождения, обеспечения безопасности движения на дороге и т.д. RedHawk T-7A также оснащен дублирующими органами управления. Таким образом и курсант, и инструктор могут управлять самолетом со своего рабочего места.  «Расположенные тандемом кабины Red Hawk T-7A практически идентичны, за исключением того, что передняя оснащена пилотажно-проекционным дисплеем (Head-Up Display – HUD) – говорит главный инженер Пол Нивальд (Paul Niewald).

<br>

При том, что самолетом можно управлять из любой кабины, инструктор может, если потребуется, полностью взять на себя управление воздушным судном. «Если действия курсанта во время полета могут привести к возникновению аварийной или нежелательной ситуации, летчик-инструктор может исключить его из участия в управлении самолетом» - объясняет Дэн Дрегер (Dan Draeger) – главный летчик испытатель компании Boeing. На T-7 для каждого летчика предусмотрено свое собственное катапультное кресло Aces 5, которые настраиваются таким образом, что, потянув одну рукоятку катапультирования, инициируется запуск обоих кресел.

Цель у нового учебно-тренировочного самолета такая же, как и у других учебных самолетов: подготовить летчиков к полетам на современных, находящихся в эксплуатации, боевых самолетах. «Когда вы летаете на T-7, вы летите на самолете, который очень похож на фронтовой истребитель, такой, например, как F-16 или F -15» - говорит Draeger. (буква «T» - в обозначении T-7 соответствует слову «учебный», а буква «F» - «боевой истребитель»).  

И хотя у истребителя F-16V (новая версия  истребителя F-16 Fighting Falcon, где «V» в индексе самолета обозначает «Viper» - «гадюка»)  имеется модификация с установленным вторым креслом в задней кабине, Однако, Draeger отмечает, что покупка и эксплуатация учебно-тренировочного самолета обойдется дешевле, чем использование для этих целей фронтового истребителя  - F16V - спарка. Говоря другими словами, T-7 это - полностью отвечающий критерию «стоимость-эффективность», и ничем не хуже боевого F-16, самолет.  

T-7 спроектирован таким образом, что нос воздушного судна самопроизвольно опускается вниз, если самолет выходит на закретические углы и режим сваливания. «И даже, если во время полета курсант все делает не так, нос сам опускается вниз, и самолет вновь начинает набирать скорость» - объясняет Draeger.

Учебно-тренировочные самолеты существуют уже на протяжении многих десятков лет. На них готовили американских летчиков в годы Второй мировой войны. Сейчас они по-прежнему «в строю»: их выкатывают для показов на авиационных шоу, или участия в различных соревнованиях по всей стране. В сентябре этого года мне посчастливилось «прокатиться» на заднем кресле в кабине учебного самолета T-6 (North American T-6 Texan – американский легкий учебный самолет) 1942 года выпуска. Самолет «стартовал» со взлетно-посадочной полосы аэропорта Reno Stead Airport (штат Невада, США), пролетел на High Desert (High Desertобычно относится к областям пустыни Мохаве, и как правило, термин «High Desert» используется местными СМИ), выполнил «бочку», и совершил посадку. Поскольку T-6 относится к разряду старых исторических военных самолетов, в его кабине не предполагается наличие современного, приподнятого над передним, и гарантирующего широкий обзор, заднего кресла. Таким образом, единственное, что я видел во время полета – это затылок летчика перед собой. 

«Это лучший из, когда-либо созданных, учебных самолетов» - говорит Bill Muszala, летающий на аналогичном самолете 1940 года - SNJ-5. «Когда вы начинаете думать, что «взяли над ним верх», он кусает вас за задницу» - добавляет Bill. 

 «Самолеты подобные T-6 (в частности Texan AT-6C) - это «рабочие лошадки», на которых американские летчики оттачивали свои навыки, прежде, чем пересесть на P-51 Mustang(американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия периода Второй мировой войны) или B-17 (Boeing B-17 Flying Force  - первый серийный американский цельнометаллический тяжелый четырехмоторный бомбардировщик). Для всех, обучавшихся в годы Второй мировой войны летчиков, самолеты Texan стали неотъемлемой частью их жизни» - говорит Джереми Кинни (Jeremy Kinney), из Национального музея воздухоплавания и астронавтики (National Air and Space Museum). 

На «стареньком» AT-6C (на котором мне довелось полетать) имелись «старомодные», классические бортовые приборы для измерения скорости и высоты. Двухместная кабина BoeingT-7, куда в недалеком будущем пересядут курсанты и инструктора ВВС США, будет оснащена двумя сенсорными дисплеями (которые будут установлены, как на рабочем месте обучаемого, так и на рабочем месте обучающего). На них будут отображаться карты и информация, касающаяся состояния воздушного судна. Размер более крупного из двух дисплеев (так называемого широкоформатного дисплея - large area display) составит 8 на 19 дюймов (20 см на 45 см).

 «Мы создали кабину, в которой уже нет такого огромного количества кнопок и выключателей. Она стала более интуитивно понятной и удобной в использовании, что немаловажно для молодых пилотов, привыкших пользоваться сенсорными экранами и iPads» - рассказывает Нивальд (Niewald) инженер компании Boeing.<br>

<!--noindex-->Источник<!--/noindex-->