Ил-114 является турбовинтовым узкофюзеляжным ближнемагистральным пассажирским самолётом. Разработан опытно-конструкторским бюро Ильюшина в 1990 году.
Аэродинамически самолёт представляет собой двухмоторный турбовинтовой низкоплан нормальной схемы. Оперение – однокилевое. Также интересной особенностью является и то, что корпус самолёта на 10 процентов состоит из композитных материалов, что положительно влияет на его прочность, надёжность и устойчивость, а также снижает массу самолёта.
Конструкция крыла позволяет Ил-114 использовать взлётно-посадочные полосы длиной до 1 600 метров, а встроенные трапы дают возможность его использования и на необустроенных аэродромах.
В начале 80-х годов XX века в ОКБ Ильюшина было принято решение о начале разработки нового турбовинтового самолёта, который смог бы заменить Ан-24. Также, в случае успеха проекта, планировалось заменить новым самолётом и устаревшие Ту-134 и Як-40, также использовавшиеся в гражданском воздушном флоте СССР. В 1986 году Совет Министров СССР выпустил постановление о начале разработки такого самолёта.
К началу 1990 года первый образец Ил-114 был выпущен, и уже весной прошёл его первый полёт. В этом полёте машина зарекомендовала себя хорошо, и вскоре начались её испытания. При этом стоит отметить, что испытывался самолёт в различных климатических условиях России. Также Ил-114 демонстрировался на авиационных выставках, где был встречен положительно.
Однако ввиду недостатка финансирования и тяжёлой ситуации в стране, сертифицирован новый самолёт был лишь весной 1997 года. Первоначально планировалось запустить первую партию серийного производства Ил-114 в размере 100 машин. Однако в действительности по состоянию на 2012 год было произведено всего 20 Ил-114, из которых два вообще никогда не летали. Всё это произошло по причине того, что главный заказчик – авиакомпания «СЗАТК Выборг» – прекратила свою деятельность. После этого основным эксплуататором Ил-114 стала узбекская авиакомпания «Узбекские авиалинии», которая, по состоянию на 2014, имела в своём парке 7 самолётов.
В конце 2015 – начале 2016 года появилась информация о возобновлении производства Ил-114 на заводе в Нижнем Новгороде в сотрудничестве с Ташкентским авиастроительным заводом. В течение всего 2016 года шли работы по проектированию и подготовке к серийному производству, которые закончились лишь осенью.
В настоящее время разработано (или разрабатывается) 13 модификаций Ил-114.
– Ил-114 – базовая модификация самолёта, оснащённая двигателями PW127H фирмы Pratt&Whitney.
Длина, м |
26,9 |
---|---|
Высота, м |
9,2 |
Вес пустого, кг |
15 900 |
Размах крыла, м |
30 |
Площадь крыла, м2 |
81,9 |
Потолок, м |
8 000 |
Дальность полета с максимальной загрузкой, км |
1 500 |
Двигатели |
2хP&WCPW127H |
Тяга, л.с. |
2 х 2 750 |
Количество пассажирских мест |
64 |
Максимальный взлетный вес, кг |
23 500 |
Максимальный посадочный вес, кг |
23 500 |
Максимальная коммерческая загрузка, кг |
6 500 |
Емкость баков с топливом, кг |
8 360 |
Длина разбега,м |
1 400 |
Длина пробега, м |
900 |
Удельный расход топлива, г/пас/км |
20,8 |
Часовой расход топлива, кг |
590 |
Ширина салона, м |
2,3 |
Максимальная пассажировместимость самолёта Ил-114 составляет 64 человека (всё зависит от варианта компоновки салона и модели). Обычно самолёт имеет лишь эконом-класс с местами, расположенными по схеме «2-2» (как и указано на схеме пассажирского салона). При этом лучшими местами для бронирования билетов являются места первого, второго и девятого рядов (согласно схеме), а наихудшими – места рядов с номерами 16 и 17.
Основным достоинством данного самолёта является его экономичность в обслуживании и эксплуатации, а также неприхотливость к качеству взлётно-посадочной полосы. Так, обладая устойчивым шасси и встроенным трапом, Ил-114 способен совершать рейсы даже в отдалённые уголки страны, благодаря чему очень быстро приобрёл уважительное прозвище «деревенского» самолёта.
Новейшая отечественная система бортовой электроники способна существенно облегчить работу экипажа, а также серьёзно увеличить надёжность самолёта.
Главным недостатком пассажирского самолёта Ил-114 является именно экономический фактор. Будучи разработанным в конце 80-х – начале 90-х годов XX века, самолёт сегодня требует больших сумм на восстановление серийного производства, а также на разработку новых модификации, без которых он обречён на быстрое моральное устаревание. Тем не менее, данная модель весьма удачна как для своего времени, так и для сегодняшнего дня.
Ил-114 весьма удобный и неприхотливый скромный труженик пассажирских авиаперевозок. Его надёжность, удобство в эксплуатации и экономичность были по праву оценены авиакомпанией «Узбекские авиалинии», благодаря чему эти самолёты используются там до сих пор, в условиях засушливого климата Узбекистана. Если говорить откровенно, то этому самолёту просто «не повезло» – он появился в трудное для государства время, когда разваливались целые отрасли экономики, а уж до Ил-114 и подавно дела никому не было. Именно это и сыграло с самолётом злую шутку. Тем не менее, прошедший авиасалон в Жуковском «МАКС-2017» показал хорошие перспективы Ил-114.