Работы по проектированию истребителя 4 поколения, известного впоследствии как Су-27, начались в ОКБ П.О. Сухого в конце 1969 года. Новый самолет должен был стать достойным ответом на создание в США истребителя F-15.
Рабочее проектирование самолета началось в 1975 году. Принятый вариант Су-27 представлял собой самолет нормальной аэродинамической схемы, интегральной компоновки, с оживальным в плане крылом, имеющим развитый наплыв и переменную стреловидность по передней кромке, цельноповоротное горизонтальное оперение, установленное на балках, являющихся продолжением центроплана и двухкилевое вертикальное оперение, установленное в хвостовой части фюзеляжа на мотогондолах двигателей.
Первый опытный экземпляр Су-27 в серийной конфигурации вышел на летные испытаний весной 1981 г., первый полет на нем В. С. Ильюшин выполнил 20 апреля 1981 года. С 1982 г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре началось серийное производство самолета.
На вооружение Су-27 принят постановлением правительства от 23 августа 1990 года. К этому времени Су-27 уже 5 лет находились в эксплуатации.
С 1986 по 1990 год на специально доработанном опытном самолете Т10-15, получившем обозначение П-42, летчиками-испытателями ОКБ был установлен 41 официально зарегистрированный ФАИ мировой рекорд скороподъемности и высоты полета, часть из них является абсолютными рекордами.
С 1991 года на заводах в Комсомольске-на-Амуре и в Иркутске было развернуто серийное производство экспортных модификаций Су-27: Су-27СК и Су-27УБК. С 1992 года самолеты этого типа поставлялись на экспорт в Китай, Вьетнам, Эфиопию и в Индонезию, а в Китае, в соответствии с межгосударственным соглашением, с 1998 года организовано лицензионное производство Су-27СК под обозначением F/J-11.
Как базовая конструкция, Су-27 имел большие резервы компоновки, это позволило ОКБ в последующем развернуть работы по его модификационному развитию.
Взлетная масса, кг |
- нормальная (включая ракеты 2хР-27Р1 + 2хР-73Э, 5270 кг топлива) – 23 430 |
Максимальная посадочная масса, кг |
21 000 |
Предельная посадочная масса, кг |
23 000 |
Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг |
9 400 |
Максимальная масса боевой нагрузки, кг |
4 430 |
Практический потолок (без подвесок), км |
18,5 |
Максимальная скорость полета у земли (без подвесок), км/ч |
1 400 |
Максимальное число М |
2,35 |
Максимальная эксплуатационная перегрузка |
9 |
Максимальная дальность полета (с ракетами 2хР-27Р1, 2хР-73Э с пуском на половине пути), км |
- у земли – 1 340 |
Максимальная продолжительность полета, ч |
4,5 |
Длина разбега при нормальной взлетной массе, м |
450 |
Длина пробега при нормальной посадочной массе (с тормозным парашютом), м |
620 |
Размеры самолета, м |
- длина – 21,9 |
Количество членов экипажа, чел. |
1 |
Силовая установка |
|
Количество и тип двигателей |
2 х АЛ-31Ф |
Тяга, кгс |
- на форсажном режиме – 12 500 -2% |
Ресурсы |
|
Ресурс самолета, ч |
- назначенный – 2 000 |
Ресурс двигателя и выносной коробки агрегатов, ч |
- до первого капитального ремонта – 300 |
Вооружение |
|
Пушечное вооружение |
Встроенная пушечная установка 30 мм, боезапас 150 патронов |
Управляемые ракеты «воздух-воздух» |
Р-27Р1(ЭР1) Р-27Т1(ЭТ1) Р-73Э |
Неуправляемые снаряды |
С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ С-13Т, С-13ОФ С-25ОФМ-ПУ |
Авиабомбы калибра, кг |
100, 250, 500 |
Разовые бомбовые кассеты |
РБК-500 |
Подвесные топливные баки |
не устанавливаются |
Количество точек подвески |
10 |