Су-17

Первый советский самолет с изменяемой геометрией крыла, этот истре­битель-бомбардировщик оставался в строю четверть века. Будучи результатом глубокой модернизации легендарного Су-7Б, помимо улучшения взлетно-по­садочных характеристик, новый ударный самолет третьего поколения получил бортовую ЭВМ, лазерную систему подсветки цели, телеиндикатор для управля­емого оружия и др.

Су-17 принял боевое крещение в ходе арабо-израильской войны 1973 года и затем сражался по всему свету — от Ливана, Анголы и Перу до Ирака, Йемена и Чада, а последние случаи его боевого применения зафикси­рованы в прошлом году в Ливии и Сирии. Но его «звездным часом» стала Афган­ская война — вступив в бой сразу после ввода советских войск, «семнадцатый» выполнял весь спектр задач истребительно-бомбардировочной авиации, будь то непосредственная огневая поддержка, уничтожение заранее выявленных целей, «свободная охота» или минирование с воздуха, а его разведывательные модифи­кации были «глазами» 40-й армии. 

Несмотря на значительные потери (в разгар войны — по 20-30 самолетов в год, причем в основном не от ПЗРК, эффектив­ность которых сильно преувеличена, а от огня ручного стрелкового оружия, ДШК и зенитных горных установок), Су-17 зарекомендовал себя в Афгане как исклю­чительно надежная машина — его двигатели без перебоев работали на самом отвратительном топливе даже во время пылевых бурь, а подбитые и аварийные самолеты удавалось возвращать в строй после тяжелейших повреждений....

Су-17 - одноместный цельнометалличес­кий истребитель - бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности и одним ТРДФ.

Фюзеляж: цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Имеет разъем, делящий его на головную и хвостовую часть, что обеспечивает установку и снятие расположенного в фюзеляже двигателя. В головной части самолета размещен воздухозаборник, гермокабина летчика, топливный отсек, а также отсек силовой установки. К хвостовой части крепятся: опере­ние, контейнер тормозного парашюта и четыре тормозных щитка. Внутри отсека расположена форсажная камера ТРДФ.

Кабина самолета имеет переднюю и боковую алюминиевую броню толщиной 18 мм. В кабине установлено катапультное кресло К-ЗбД. Фонарь кабины открывается назад- вверх, непо­движная часть остекления - трехсекционная, с плоским лобовым бронестеклом.

Крыло самолета состоит из консолей, крепя­щихся к узлам фюзеляжа. Каждая консоль состо­ит из неподвижной и поворотной частей. На не­подвижной части навешен сдвижной за­крылок, а на поворотной — предкрылок, поворотный закрылок и элерон. Диапазон изме­нения стреловидности крыла от 30 до 63 градусов. Из­менение стреловидности консолей, отклонения предкрылков и закрылков осуществляется с по­мощью гидромеханических приводов с электро-дистанционным управлением.

Хвостовое оперение стреловидное, состоит из горизонтального оперения (управляемого стабилизатора, выполненного из двух раздельных половин), и вертикального опе­рения (киля и руля направления).

Шасси самолета – трехопорное, состоит из главных ног, расположенных в консолях крыла и передней ноги, установленной в носовой части фюзеляжа. База - 5,24 м., колея - 3.83 м.

Силовая установка - турбореактивный двига­тель с форсажной камерой АЛ-21Ф-3 компоновки «С». Тип компрессора - осевой, одновальный. Тяга на максимале - 7800 кг, форсаже - 11200 кг. Сухой вес 1720 кг. Расход топлива на максима­ле - 0,86 кг/кгс.ч

Система управления. Управление самолетом осуществляется с помощью ручки и педального механизма, установленных в кабине. Для управ­ления рулевыми поверхностями применяются не­обратимые бустеры (гидроусилители). Два для элеронов, два для стабилизатора, и один для руля направления. Для со­здания на ручке и педалях нагрузок, имитирую­щих усилия от аэродинамических моментов на органах управления, в системе установлены пру­жинные механизмы загрузки. Самолет оснащен системой автоматического управления САУ-22М1 с исполнительными механизмами.

Топливная система самолета включает в себя четыре фюзеляжных топливных бака и два кры­льевых бака-кессона. Емкость баков при полной заправке — 4880 л. Кроме того, могут подвеши­ваться ПТБ емкостью 600, 800 или 1150 л каждый. В качестве топлива применяется керосин марки ТС-1, РТ или Т-1.

Оборудование Су-17 состоит из: навигаци­онного комплекса КН-23-1 с иннерциальной курсовертикалью ИКВ-8, системы ближней навига­ции и посадки РСБН-6С «Ромб-1К» с антенно-фи­дерной системой «Пион ГТ», доплеровского изме­рителя скорости и сноса ДИСС-7 «Поиск», радио­высотомера РВ-15 (А-031), маркерного радиопри­емника МРП-66, автоматического радиокомпаса АРК-15М «Тобол», самолетного ответчика СО-69, ответчика системы опознавания «Пароль», УКВ- ДЦВ радиостанции Р-832М. Для предупреждения об облучении самолета РЛС противника на Су- 17M3 установлена станция СПО-15Л (Л-006Л) «Береза-Л». В нижней части конуса воздухоза­борника размещен лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС». В кабине установлен прицел АСП-17БЦ. Устройство «Метка» служит для фор­мирования сигналов наведения управляемых ра­кет класса «воздух-поверхность».

Вооружение. Встроенное артиллерийское во­оружение включает две пушки НР-30, у борта фюзеляжа. Кроме того, возможна подвеска двух-четырех съемных контейнеров СППУ-22 с по­движными пушками ГШ-23, боезапас по 260 патро­нов на контейнер.

Неуправляемые ракеты используются в блоках УБ-16, УБ-32 (снаряды типа С-5 калибром 57 мм), Б-8М (ракеты типа С-8 калибром 80 мм), Б-13 (ти­па С-13 калибром 130 мм), на АПУ-68УМ-3 разме­щаются ракеты С-24 калибром 240 мм. Для НУРС С-25 с надкалиберной боевой частью используют­ся одноразовые пусковые устройства ПУ-0-25.

Управляемое ракетное вооружение представ­лено ракетами классов «воздух-поверхность» X- 23/25/25МР/25МЛ. Х-29Л, С-25Л; «воздух-РЛС» Х-25МП, Х-27, Х-28, Х-58; «воздух-воздух» Р- 60/60М. 

Бомбардировочное вооружение самоле­та включает в себя различные авиационные бом­бы калибром до 500 кг, разовые бомбовые кассе­ты, контейнеры малых грузов. Бомбы калибром 100 и 250 кг могут быть подвешены на многозамковые балочные держатели МБДЗ-Уб-68. Максимальная боевая нагрузка Су-17 до 4000 кг при различных вариантах вооружения.

Лётно-технические характеристики