Первый советский самолет с изменяемой геометрией крыла, этот истре­битель-бомбардировщик оставался в строю четверть века. Будучи результатом глубокой модернизации легендарного Су-7Б, помимо улучшения взлетно-по­садочных характеристик, новый ударный самолет третьего поколения получил бортовую ЭВМ, лазерную систему подсветки цели, телеиндикатор для управля­емого оружия и др.

Су-17 принял боевое крещение в ходе арабо-израильской войны 1973 года и затем сражался по всему свету — от Ливана, Анголы и Перу до Ирака, Йемена и Чада, а последние случаи его боевого применения зафикси­рованы в прошлом году в Ливии и Сирии. Но его «звездным часом» стала Афган­ская война — вступив в бой сразу после ввода советских войск, «семнадцатый» выполнял весь спектр задач истребительно-бомбардировочной авиации, будь то непосредственная огневая поддержка, уничтожение заранее выявленных целей, «свободная охота» или минирование с воздуха, а его разведывательные модифи­кации были «глазами» 40-й армии. 

Несмотря на значительные потери (в разгар войны — по 20-30 самолетов в год, причем в основном не от ПЗРК, эффектив­ность которых сильно преувеличена, а от огня ручного стрелкового оружия, ДШК и зенитных горных установок), Су-17 зарекомендовал себя в Афгане как исклю­чительно надежная машина — его двигатели без перебоев работали на самом отвратительном топливе даже во время пылевых бурь, а подбитые и аварийные самолеты удавалось возвращать в строй после тяжелейших повреждений....

Аналоги
МиГ-27, LTV A-7 Corsair II, Grumman A-6 Intruder, Mitsubishi F-1

Су-17 - одноместный цельнометалличес­кий истребитель - бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности и одним ТРДФ.

Фюзеляж: цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Имеет разъем, делящий его на головную и хвостовую часть, что обеспечивает установку и снятие расположенного в фюзеляже двигателя. В головной части самолета размещен воздухозаборник, гермокабина летчика, топливный отсек, а также отсек силовой установки. К хвостовой части крепятся: опере­ние, контейнер тормозного парашюта и четыре тормозных щитка. Внутри отсека расположена форсажная камера ТРДФ.

Кабина самолета имеет переднюю и боковую алюминиевую броню толщиной 18 мм. В кабине установлено катапультное кресло К-ЗбД. Фонарь кабины открывается назад- вверх, непо­движная часть остекления - трехсекционная, с плоским лобовым бронестеклом.

Крыло самолета состоит из консолей, крепя­щихся к узлам фюзеляжа. Каждая консоль состо­ит из неподвижной и поворотной частей. На не­подвижной части навешен сдвижной за­крылок, а на поворотной — предкрылок, поворотный закрылок и элерон. Диапазон изме­нения стреловидности крыла от 30 до 63 градусов. Из­менение стреловидности консолей, отклонения предкрылков и закрылков осуществляется с по­мощью гидромеханических приводов с электро-дистанционным управлением.

Хвостовое оперение стреловидное, состоит из горизонтального оперения (управляемого стабилизатора, выполненного из двух раздельных половин), и вертикального опе­рения (киля и руля направления).

Шасси самолета – трехопорное, состоит из главных ног, расположенных в консолях крыла и передней ноги, установленной в носовой части фюзеляжа. База - 5,24 м., колея - 3.83 м.

Силовая установка - турбореактивный двига­тель с форсажной камерой АЛ-21Ф-3 компоновки «С». Тип компрессора - осевой, одновальный. Тяга на максимале - 7800 кг, форсаже - 11200 кг. Сухой вес 1720 кг. Расход топлива на максима­ле - 0,86 кг/кгс.ч

Система управления. Управление самолетом осуществляется с помощью ручки и педального механизма, установленных в кабине. Для управ­ления рулевыми поверхностями применяются не­обратимые бустеры (гидроусилители). Два для элеронов, два для стабилизатора, и один для руля направления. Для со­здания на ручке и педалях нагрузок, имитирую­щих усилия от аэродинамических моментов на органах управления, в системе установлены пру­жинные механизмы загрузки. Самолет оснащен системой автоматического управления САУ-22М1 с исполнительными механизмами.

Топливная система самолета включает в себя четыре фюзеляжных топливных бака и два кры­льевых бака-кессона. Емкость баков при полной заправке — 4880 л. Кроме того, могут подвеши­ваться ПТБ емкостью 600, 800 или 1150 л каждый. В качестве топлива применяется керосин марки ТС-1, РТ или Т-1.

Оборудование Су-17 состоит из: навигаци­онного комплекса КН-23-1 с иннерциальной курсовертикалью ИКВ-8, системы ближней навига­ции и посадки РСБН-6С «Ромб-1К» с антенно-фи­дерной системой «Пион ГТ», доплеровского изме­рителя скорости и сноса ДИСС-7 «Поиск», радио­высотомера РВ-15 (А-031), маркерного радиопри­емника МРП-66, автоматического радиокомпаса АРК-15М «Тобол», самолетного ответчика СО-69, ответчика системы опознавания «Пароль», УКВ- ДЦВ радиостанции Р-832М. Для предупреждения об облучении самолета РЛС противника на Су- 17M3 установлена станция СПО-15Л (Л-006Л) «Береза-Л». В нижней части конуса воздухоза­борника размещен лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС». В кабине установлен прицел АСП-17БЦ. Устройство «Метка» служит для фор­мирования сигналов наведения управляемых ра­кет класса «воздух-поверхность».

Вооружение. Встроенное артиллерийское во­оружение включает две пушки НР-30, у борта фюзеляжа. Кроме того, возможна подвеска двух-четырех съемных контейнеров СППУ-22 с по­движными пушками ГШ-23, боезапас по 260 патро­нов на контейнер.

Неуправляемые ракеты используются в блоках УБ-16, УБ-32 (снаряды типа С-5 калибром 57 мм), Б-8М (ракеты типа С-8 калибром 80 мм), Б-13 (ти­па С-13 калибром 130 мм), на АПУ-68УМ-3 разме­щаются ракеты С-24 калибром 240 мм. Для НУРС С-25 с надкалиберной боевой частью используют­ся одноразовые пусковые устройства ПУ-0-25.

Управляемое ракетное вооружение представ­лено ракетами классов «воздух-поверхность» X- 23/25/25МР/25МЛ. Х-29Л, С-25Л; «воздух-РЛС» Х-25МП, Х-27, Х-28, Х-58; «воздух-воздух» Р- 60/60М. 

Бомбардировочное вооружение самоле­та включает в себя различные авиационные бом­бы калибром до 500 кг, разовые бомбовые кассе­ты, контейнеры малых грузов. Бомбы калибром 100 и 250 кг могут быть подвешены на многозамковые балочные держатели МБДЗ-Уб-68. Максимальная боевая нагрузка Су-17 до 4000 кг при различных вариантах вооружения.

Лётно-технические характеристики

 Модификация      Су-17        Су-17М     Су-17М2     Су-17М3        Су-17М4  

Размах крыла, м при стреловидности 30°

13,68

13,68

13,68

13,68

13,68

при стреловидности 63°

10,025

10,025

10,025

10,025

10,025

Площадь крыла, м2 при стреловидности 30°

38,49

38,49

38,49

38,49

38,49

при стреловидности 63°

34,45

34,45

34,45

34,45

34,45

Длина самолета с ПВД, м

18,097

18,726

18,868

19,026

19,026

Длина фюзеляжа, м

15,315

15,347

15,547

15,572

15,572

Высота самолета, м

4,962

4,857

4,857

5,129

5,129

Вес пустого самолета, кг

9950

9880

10445

11550

12161

Вес взлетный максимальный, кг

16270

18120

18820

19630

19700

Вес нагрузки максимальный, кг

2500

4000

4000

4000

4070

Вес топлива максимальный без ПТБ, кг

2790

3630

3770

4000

3770

Скорость максимальная у земли, км/ч

1350

1350

1350

1350

1350

Скорость максимальная на высоте, число Маха

М=2,1

М=2,1

М=2,1

М=2,1

М=1,7

Скорость взлетная при макс, взлетном весе, км/ч

350

390

390

380

360

Скорость посадочная при макс.посадочном весе, км/ч

275

290

290

280

285

Скороподъемность у земли максимальная, м/с

210

220

220

220

230

Потолок практический, м

16350

15200

15400

14000

15200

Перегоночная дальность полета с ПТБ, км

1930

2500

2500

2500

2550

Разбег при максимальном взлетном весе, м

1250

1500

1500

1600

1500

Пробег с использованием тормозного парашюта, м

700

850

850

900

1100


вернуться назад

Страны эксплуатанты
Россия