Первый советский самолет с изменяемой геометрией крыла, этот истребитель-бомбардировщик оставался в строю четверть века. Будучи результатом глубокой модернизации легендарного Су-7Б, помимо улучшения взлетно-посадочных характеристик, новый ударный самолет третьего поколения получил бортовую ЭВМ, лазерную систему подсветки цели, телеиндикатор для управляемого оружия и др.
Су-17 принял боевое крещение в ходе арабо-израильской войны 1973 года и затем сражался по всему свету — от Ливана, Анголы и Перу до Ирака, Йемена и Чада, а последние случаи его боевого применения зафиксированы в прошлом году в Ливии и Сирии. Но его «звездным часом» стала Афганская война — вступив в бой сразу после ввода советских войск, «семнадцатый» выполнял весь спектр задач истребительно-бомбардировочной авиации, будь то непосредственная огневая поддержка, уничтожение заранее выявленных целей, «свободная охота» или минирование с воздуха, а его разведывательные модификации были «глазами» 40-й армии.
Несмотря на значительные потери (в разгар войны — по 20-30 самолетов в год, причем в основном не от ПЗРК, эффективность которых сильно преувеличена, а от огня ручного стрелкового оружия, ДШК и зенитных горных установок), Су-17 зарекомендовал себя в Афгане как исключительно надежная машина — его двигатели без перебоев работали на самом отвратительном топливе даже во время пылевых бурь, а подбитые и аварийные самолеты удавалось возвращать в строй после тяжелейших повреждений....
Су-17 - одноместный цельнометаллический истребитель - бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности и одним ТРДФ.
Фюзеляж: цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Имеет разъем, делящий его на головную и хвостовую часть, что обеспечивает установку и снятие расположенного в фюзеляже двигателя. В головной части самолета размещен воздухозаборник, гермокабина летчика, топливный отсек, а также отсек силовой установки. К хвостовой части крепятся: оперение, контейнер тормозного парашюта и четыре тормозных щитка. Внутри отсека расположена форсажная камера ТРДФ.
Кабина самолета имеет переднюю и боковую алюминиевую броню толщиной 18 мм. В кабине установлено катапультное кресло К-ЗбД. Фонарь кабины открывается назад- вверх, неподвижная часть остекления - трехсекционная, с плоским лобовым бронестеклом.
Крыло самолета состоит из консолей, крепящихся к узлам фюзеляжа. Каждая консоль состоит из неподвижной и поворотной частей. На неподвижной части навешен сдвижной закрылок, а на поворотной — предкрылок, поворотный закрылок и элерон. Диапазон изменения стреловидности крыла от 30 до 63 градусов. Изменение стреловидности консолей, отклонения предкрылков и закрылков осуществляется с помощью гидромеханических приводов с электро-дистанционным управлением.
Хвостовое оперение стреловидное, состоит из горизонтального оперения (управляемого стабилизатора, выполненного из двух раздельных половин), и вертикального оперения (киля и руля направления).
Шасси самолета – трехопорное, состоит из главных ног, расположенных в консолях крыла и передней ноги, установленной в носовой части фюзеляжа. База - 5,24 м., колея - 3.83 м.
Силовая установка - турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-21Ф-3 компоновки «С». Тип компрессора - осевой, одновальный. Тяга на максимале - 7800 кг, форсаже - 11200 кг. Сухой вес 1720 кг. Расход топлива на максимале - 0,86 кг/кгс.ч
Система управления. Управление самолетом осуществляется с помощью ручки и педального механизма, установленных в кабине. Для управления рулевыми поверхностями применяются необратимые бустеры (гидроусилители). Два для элеронов, два для стабилизатора, и один для руля направления. Для создания на ручке и педалях нагрузок, имитирующих усилия от аэродинамических моментов на органах управления, в системе установлены пружинные механизмы загрузки. Самолет оснащен системой автоматического управления САУ-22М1 с исполнительными механизмами.
Топливная система самолета включает в себя четыре фюзеляжных топливных бака и два крыльевых бака-кессона. Емкость баков при полной заправке — 4880 л. Кроме того, могут подвешиваться ПТБ емкостью 600, 800 или 1150 л каждый. В качестве топлива применяется керосин марки ТС-1, РТ или Т-1.
Оборудование Су-17 состоит из: навигационного комплекса КН-23-1 с иннерциальной курсовертикалью ИКВ-8, системы ближней навигации и посадки РСБН-6С «Ромб-1К» с антенно-фидерной системой «Пион ГТ», доплеровского измерителя скорости и сноса ДИСС-7 «Поиск», радиовысотомера РВ-15 (А-031), маркерного радиоприемника МРП-66, автоматического радиокомпаса АРК-15М «Тобол», самолетного ответчика СО-69, ответчика системы опознавания «Пароль», УКВ- ДЦВ радиостанции Р-832М. Для предупреждения об облучении самолета РЛС противника на Су- 17M3 установлена станция СПО-15Л (Л-006Л) «Береза-Л». В нижней части конуса воздухозаборника размещен лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС». В кабине установлен прицел АСП-17БЦ. Устройство «Метка» служит для формирования сигналов наведения управляемых ракет класса «воздух-поверхность».
Вооружение. Встроенное артиллерийское вооружение включает две пушки НР-30, у борта фюзеляжа. Кроме того, возможна подвеска двух-четырех съемных контейнеров СППУ-22 с подвижными пушками ГШ-23, боезапас по 260 патронов на контейнер.
Неуправляемые ракеты используются в блоках УБ-16, УБ-32 (снаряды типа С-5 калибром 57 мм), Б-8М (ракеты типа С-8 калибром 80 мм), Б-13 (типа С-13 калибром 130 мм), на АПУ-68УМ-3 размещаются ракеты С-24 калибром 240 мм. Для НУРС С-25 с надкалиберной боевой частью используются одноразовые пусковые устройства ПУ-0-25.
Управляемое ракетное вооружение представлено ракетами классов «воздух-поверхность» X- 23/25/25МР/25МЛ. Х-29Л, С-25Л; «воздух-РЛС» Х-25МП, Х-27, Х-28, Х-58; «воздух-воздух» Р- 60/60М.
Бомбардировочное вооружение самолета включает в себя различные авиационные бомбы калибром до 500 кг, разовые бомбовые кассеты, контейнеры малых грузов. Бомбы калибром 100 и 250 кг могут быть подвешены на многозамковые балочные держатели МБДЗ-Уб-68. Максимальная боевая нагрузка Су-17 до 4000 кг при различных вариантах вооружения.
Модификация | Су-17 | Су-17М | Су-17М2 | Су-17М3 | Су-17М4 |
Размах крыла, м при стреловидности 30° |
13,68 |
13,68 |
13,68 |
13,68 |
13,68 |
при стреловидности 63° |
10,025 |
10,025 |
10,025 |
10,025 |
10,025 |
Площадь крыла, м2 при стреловидности 30° |
38,49 |
38,49 |
38,49 |
38,49 |
38,49 |
при стреловидности 63° |
34,45 |
34,45 |
34,45 |
34,45 |
34,45 |
Длина самолета с ПВД, м |
18,097 |
18,726 |
18,868 |
19,026 |
19,026 |
Длина фюзеляжа, м |
15,315 |
15,347 |
15,547 |
15,572 |
15,572 |
Высота самолета, м |
4,962 |
4,857 |
4,857 |
5,129 |
5,129 |
Вес пустого самолета, кг |
9950 |
9880 |
10445 |
11550 |
12161 |
Вес взлетный максимальный, кг |
16270 |
18120 |
18820 |
19630 |
19700 |
Вес нагрузки максимальный, кг |
2500 |
4000 |
4000 |
4000 |
4070 |
Вес топлива максимальный без ПТБ, кг |
2790 |
3630 |
3770 |
4000 |
3770 |
Скорость максимальная у земли, км/ч |
1350 |
1350 |
1350 |
1350 |
1350 |
Скорость максимальная на высоте, число Маха |
М=2,1 |
М=2,1 |
М=2,1 |
М=2,1 |
М=1,7 |
Скорость взлетная при макс, взлетном весе, км/ч |
350 |
390 |
390 |
380 |
360 |
Скорость посадочная при макс.посадочном весе, км/ч |
275 |
290 |
290 |
280 |
285 |
Скороподъемность у земли максимальная, м/с |
210 |
220 |
220 |
220 |
230 |
Потолок практический, м |
16350 |
15200 |
15400 |
14000 |
15200 |
Перегоночная дальность полета с ПТБ, км |
1930 |
2500 |
2500 |
2500 |
2550 |
Разбег при максимальном взлетном весе, м |
1250 |
1500 |
1500 |
1600 |
1500 |
Пробег с использованием тормозного парашюта, м |
700 |
850 |
850 |
900 |
1100 |