Двухместный истребитель-бомбардировщик Су-32 предназначен для решения задач боевого применения по воздушным, наземным, морским и надводным целям (в т.ч. малоразмерным и подвижным), при ведении автономных и групповых действий днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и в условиях воздействия помех, создаваемых противником, огневого и информационного противодействия, а также ведения воздушной разведки.
Работы по созданию двухместного Су-32 начались в ОКБ в начале 1980-х гг. под руководством М. П.Симонова, сформировавшего основную концепцию самолёта, его облик, а также идеологию кабины, обеспечивающую комфортные условия для экипажа. Заново изготовленную носовую часть фюзеляжа с бронированной кабиной экипажа установили на модернизированный планер «спарки». Машина получила настолько характерные очертания, что новый самолёт немедленно окрестили «утконосом».
Первый опытный самолет Т10В-1 построен в 1989-1990 г.г. на базе серийного самолета Су-27УБ. Первый полет на нем выполнил летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов 13 апреля 1990 года. В июне 1995 года под обозначением Су-32 самолет впервые продемонстрирован за рубежом на авиавыставке в Ле-Бурже. Летом 1999 г. на Су-32 установлено 7 мировых рекордов по подъему груза на высоту.
Кабина самолёта с поперечным размещением лётчиков (впервые в мировой практике на машинах данного класса) выполнена в виде броневой титановой капсулы. Воздушная система поддерживает в кабине давление, позволяющее экипажу совершать полёт без кислородных масок. Размеры кабины позволяют членам экипажа встать в полный рост, размяться; кабина оборудована кондиционером, туалетом и мини-кухней для подогрева бортпайка. Экипаж и наиболее ответственные агрегаты защищены титановой броней, толщина которой доходит до 17 мм, а общий вес кабины приближается к 1,5 т. Вход в кабину через нишу передней опоры шасси. 2 катапультных кресла типа К-39ДМ позволяют аварийно покидать даже неподвижно стоящую машину. В распоряжении каждого члена экипажа имеется НАЗ с автоматическим радиомаяком, спасательным надувным плотом, продуктовым запасом, лагерным снаряжением, средствами сигнализации и медикаментами. Снаряжение экипажа состоит из высотно-компенсирующих костюмов или высотных морских спасательных комплектов, защитных шлемов и комплекта кислородного оборудования.
Топливная система самолёта состоит их четырех баков увеличенного объема (трех – в фюзеляже и центроплане и одного – в консолях крыла), насосов подкачки и перекачки топлива и топливомерно-расходомерной аппаратуры. Возможна установка сбрасываемых ПТБ. На самолёте имеется система дозаправки топливом в полете с выпускаемой штангой-топливоприемником в НЧФ перед кабиной и двумя фарами ночной заправки. Дозаправка может осуществляться от самолётов-заправщиков Ил-78 и Су-24, оборудованных УПАЗ.
Нормальная взлетная масса, кг |
38 240 |
Максимальная масса боевой нагрузки, кг |
8 000 |
Практический потолок (без подвесок), км |
15 |
Максимальная скорость полета у земли (без подвесок), км/ч |
1 400 |
Максимальная скорость полета на высоте (без подвесок), км/ч |
1 900 |
Максимальная эксплуатационная перегрузка |
9 |
Максимальный радиус действия, км |
1 100 |
Перегоночная дальность, км |
4 000 |
Максимальная продолжительность полета (по возможностям летчика), ч |
10 |
Размеры самолета, м |
- длина – 23,34 |
Количество членов экипажа, чел. |
2 |
Система дозаправки топливом в полете |
|
Максимальная производительность (при давлении на входе 3,5 кг/см2), л/мин |
1 100 |
Силовая установка |
|
Количество и тип двигателей |
2 х АЛ-31Ф |
Тяга на форсажном режиме, кгс |
12 500 -2% |
Вооружение |
|
Пушечное вооружение |
Встроенная пушечная установка 30 мм, боезапас 150 патронов |
Управляемые ракеты «воздух-воздух» |
Р-27Р1(ЭР1) Р-27Т1(ЭТ1) Р-73Э РВВ-АЕ |
Управляемые ракеты «воздух-поверхность» |
Х-59МЭ Х-31А, Х-31П Х-29Т(ТЕ), Х-29Л С-25ЛД |
Корректируемые авиационные бомбы |
КАБ-500КР, КАБ-500Л КАБ-1500КР, КАБ-1500Л |
Неуправляемые снаряды |
С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ С-13Т, С-13ОФ С-25ОФМ-ПУ |
Авиационные бомбы |
ФАБ-500Т БЕТАБ-500ШП ОДАБ-500ПМ ОФАБ-250-270 ОФАБ-100-120 П-50Т Зажигательные баки |
Разовые бомбовые кассеты |
РБК-500 СПБЭ-Д |
Подвесные топливные баки |
ПТБ-3000 (3050 л) |
Количество точек подвески |
12 |
Основное бортовое радиоэлектронное оборудование
2. Оптико-электронная прицельно-навигационная система:
3. Система управления самолетом:
4. Комплекс средств связи
5. Комплекс средств РЭП
6. Контейнер с аппаратурой подготовки и телекомандного наведения ракеты Х-59МЭ
7. Система контроля и регистрации: