Работы по проектированию истребителя 4 поколения, известного впоследствии как Су-27, начались в ОКБ П.О. Сухого в конце 1969 года. Новый самолет должен был стать достойным ответом на создание в США истребителя F-15.
Рабочее проектирование самолета началось в 1975 году. Принятый вариант Су-27 представлял собой самолет нормальной аэродинамической схемы, интегральной компоновки, с оживальным в плане крылом, имеющим развитый наплыв и переменную стреловидность по передней кромке, цельноповоротное горизонтальное оперение, установленное на балках, являющихся продолжением центроплана и двухкилевое вертикальное оперение, установленное в хвостовой части фюзеляжа на мотогондолах двигателей.
Первый опытный экземпляр Су-27 в серийной конфигурации вышел на летные испытаний весной 1981 г., первый полет на нем В. С. Ильюшин выполнил 20 апреля 1981 года. С 1982 г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре началось серийное производство самолета.
На вооружение Су-27 принят постановлением правительства от 23 августа 1990 года. К этому времени Су-27 уже 5 лет находились в эксплуатации.
С 1986 по 1990 год на специально доработанном опытном самолете Т10-15, получившем обозначение П-42, летчиками-испытателями ОКБ был установлен 41 официально зарегистрированный ФАИ мировой рекорд скороподъемности и высоты полета, часть из них является абсолютными рекордами.
С 1991 года на заводах в Комсомольске-на-Амуре и в Иркутске было развернуто серийное производство экспортных модификаций Су-27: Су-27СК и Су-27УБК. С 1992 года самолеты этого типа поставлялись на экспорт в Китай, Вьетнам, Эфиопию и в Индонезию, а в Китае, в соответствии с межгосударственным соглашением, с 1998 года организовано лицензионное производство Су-27СК под обозначением F/J-11.
Как базовая конструкция, Су-27 имел большие резервы компоновки, это позволило ОКБ в последующем развернуть работы по его модификационному развитию.
Взлетная масса, кг
- нормальная (включая ракеты 2хР-27Р1 + 2хР-73Э, 5270 кг топлива) – 23 430 - максимальная – 30 450
Максимальная посадочная масса, кг
21 000
Предельная посадочная масса, кг
23 000
Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг
9 400
Максимальная масса боевой нагрузки, кг
4 430
Практический потолок (без подвесок), км
18,5
Максимальная скорость полета у земли (без подвесок), км/ч
1 400
Максимальное число М
2,35
Максимальная эксплуатационная перегрузка
9
Максимальная дальность полета (с ракетами 2хР-27Р1, 2хР-73Э с пуском на половине пути), км
- у земли – 1 340 - на высоте – 3 530
Максимальная продолжительность полета, ч
4,5
Длина разбега при нормальной взлетной массе, м
450
Длина пробега при нормальной посадочной массе (с тормозным парашютом), м
620
Размеры самолета, м
- длина – 21,9 - размах – 14,7 - высота – 5,9
Количество членов экипажа, чел.
1
Количество и тип двигателей
2 х АЛ-31Ф
Тяга, кгс
- на форсажном режиме – 12 500 -2% - на максимальном режиме – 7 670 ± 2%
Ресурс самолета, ч
- назначенный – 2 000 - до первого капитального ремонта – 1 000 - срок службы – 20 лет
Ресурс двигателя и выносной коробки агрегатов, ч
- до первого капитального ремонта – 300 - назначенный ресурс – 900
Пушечное вооружение
Встроенная пушечная установка 30 мм, боезапас 150 патронов
Управляемые ракеты «воздух-воздух»
Р-27Р1(ЭР1) Р-27Т1(ЭТ1) Р-73Э
Неуправляемые снаряды
С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ С-13Т, С-13ОФ С-25ОФМ-ПУ
Авиабомбы калибра, кг
100, 250, 500
Разовые бомбовые кассеты
РБК-500
Подвесные топливные баки
не устанавливаются
Количество точек подвески
10
вернуться назад
