Bell V-22 (Osprey)

Bell V-22 Osprey - многоцелевой гибрид самолет и вертолета (конвертоплан) с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП), с поворотными винтами.

Bell V-22 Osprey впервые совершил полет в 1989 г., разработан совместно компаниями Boeing и Bell, в 2007г. серийно поступил в производство.

Osprey считается самой уникальной машиной в авиации. Два разных летательных аппарата объединены в одну машину. Bell V-22 умеет работать и как самолет и как вертолет.

Использование его в качестве самолета и вертолета позволяет летчикам работать в различных условиях. Bell V-22 умеет и взлетать и приземляться как вертолет на небольшом клочке земли, выполнив взлет из режима вертолета на скоростях до 185 км/ч, потом можно перейти в режим самолёта и выполнять полет на скорости 565 км/ч до высот 7600 метров.

Конструктивно конвертоплан выполнен по схеме "высокоплан" с прямым крылом, двухкилевым оперением, двумя газо-турбинными двигателями и двумя поворотными винтами в гондолах на концах крыла. Каждый двигатель марки Rolls-Royce работает на мощности 6150 лошадиных сил. Они снабжены 14-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания, двухступенчатыми турбинами - газогенератора и силовой, а также цифровой системой управления, которую "подстраховывает" резервная аналоговая. Двигатели располагаются на концах крыльев в специальных камерах, которые также могут вращаться на 98 градусов. Мощные двигатели обеспечивают вращение винтов с тремя лопастями. Отказ одного из двигателей Osprey, благодаря синхронизирующему валу позволяет поддерживать работу обоих винтов с одинаковой скоростью.

В случае отказа техники в полете, дублируются все рабочие системы Bell V-22 Osprey. Например, система управления полетом и инерциальная навигационная имеют тройное резервирование, гидравлических установлено три, включая две основные и одну дополнительную, в электросистеме работают сразу четыре генератора переменного тока. В случае аварийной остановки одного из двигателей, на втором автоматически повышается мощность, благодаря чему продолжает бесперебойно работать привод воздушных винтов. Но даже если из строя выйдет и второй мотор, у экипажа будет еще 30 минут на спасение - в этот период винты будет вращать вспомогательная силовая установка.

Фюзеляж

Фюзеляж полумонококового типа с прямоугольным сечением. Длина фюзеляжа 17,47 м. Боковые обтекатели используются для уборки основных опор шасси и размещения дополнительных топливных баков и оборудования систем кондиционирования. В передней части фюзеляжа расположена трехместная кабина экипажа, в которой установлены бронированные катапультные кресла, способные выдерживать попадания пуль калибром 12,7 мм и перегрузку 50g в продольном направлении и 14,5g — в вертикальном. С правой стороны фюзеляжа в передней части находится входная двух-секционная дверь; верхняя секция открывается вверх и внутрь кабины, а нижняя открывается вниз наружу и имеет встроенный трап. В кабине может разместиться на сиденьях вдоль бортов 24 десантника с вооружением или 12 раненых на носилках с сопровождающими санитарами.

Крыло

  Крыло высокорасположенное, с небольшим углом обратной стреловидности кессонного типа с двумя лонжеронами и постоянной хордой. Верхняя и нижняя панели обшивки монолитной конструкции. Крыло установлено на круговой опоре диаметром 2,3 м, выполненной из нержавеющей стали и обеспечивающей поворот крьла вдоль фюзеляжа при размещении на палубе авиа-несущего корабля.

Винты

Поворотные винты с тремя трапециевидными лопастями. Корневая хорда лопасти 0,87 м, концевая —0,56 м. Крутка лопасти 45°. Лопасти изготовлены из угле- и стеклопластиков. В конструкции шарниров лопастей используются эластомерные подшипники. Винты имеют системы торможения и складывания лопастей. Винты связаны между собой синхронизирующим валом, проложенным внутри крыла. Поворот гондол осуществляется с помощью гидропривода с винтовым механизмом.

Шасси

Шасси трехопорное, убирающееся, со спаренными колесами. Носовая опора убирается назад в отсек под передней частью фюзеляжа. Основные опоры убираются в боковые обтекатели. Конструкция шасси рассчитана на посадку с вертикальной скоростью 4,5 м/с. Колеса основных опор имеют дисковые углеродные тормоза. Колея шасси 4,62 м.

Топливная система

  Топливная система имеет 13 баков-отсеков емкостью 8645 л. В каждом боковом обтекателе фюзеляжа в передней части имеется по одному баку-отсеку; в правом обтекателе в задней части имеется дополнительный бак. В кессонах кон-солей крыла находятся 10 баков-отсеков: пара внешних баков служит в качестве расходных. На носке правой консоли крыла расположен штуцер заправки топливом под давлением; на верхней поверхности каждой консоли имеется по одной горловине системы заправки самотеком. Сбоку в нижней части носовой секции фюзеляжа предусмотрен узел крепления штанги заправки топливом в полете. Для перегоночных полетов в грузовой кабине возможна установка двух дополни¬тельных топливных баков с общей массой топлива 7235 кг.

Система управления

  Для управления на вертолетных режимах используются системы управления общим и циклическим шагом поворотных винтов. В крейсерском полете для поперечного управления используются два внешних элевона, для продольного управления служит односекционный руль высоты, а для путевого — рули направления на вертикальных килях. Привод поверхностей управления осуществляется с помощью гидроусилителей и электродистанционной системы управления с тройным резервированием. Механизация крыла состоит из четырех секций элевонов, внешняя пара которых используется для по-перечного управления. Привод элевонов осуществляется с помощью ЭДСУ и гидроусилителей.

Вооружение

  Вооружение зависит от варианта Osprey . Предусмотрены места для крепления в кабине пулеметов калибром 7,62 и 12,7 мм, а под носовой частью фюзеляжа —турели с пушками. Имеются также узлы для подвески противолодочных торпед, противо-корабельных управляемых ракет и ракет класса «воздух—воздух».

вернуться назад